1. Przedmiotem zamówienia jest „Rozbudowa zespołu obiektów mostowych wraz z dojazdami w ciągu DW 728 w km 79+630 – 80+100 i 83+780 – 84+000”.

2. Zakres robót budowlanych obejmuje:

ZAKRES PROJEKTOWANYCH ROBÓT NA ODCINKU OD KM 79+630 DO KM 80+100:

ROBOTY MOSTOWE:

Most usytuowany jest nad rzeką Drzewiczką, w ciągu Drogi Wojewódzkiej nr 728 w km 79+949, w miejscowości Morzywół. Obiekt przeprowadza drogę wojewódzką nr 728, jako drogę klasy G, jednojezdniową, dwupasową oraz ścieżkę rowerową. Typ i rodzaj konstrukcji obiektu - most o konstrukcji ramowej z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu KUJAN NG 15. Posadowienie obiektu – pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych.

Podpory.

Posadowienie podpór zaprojektowano jako pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych Ø 1200 o długości 12,0 m. Pod każdą z podpór należy wykonać po 9 pali, w rozstawie 3,10 m. Pale należy wykonać z betonu B35 (C30/37), zbrojenie ze stali klasy A-IIIN. Oczepy palowe przyczółków posiadają zmienną grubość 1,10 - 1,20 m. Przyczółki stanowią ściany ramy za-projektowane jako żelbetowe. Trzony przyczółków posiadają grubość 1,30 m. Zabezpieczenie skarp przy obiekcie zapewniają ściany boczne o wysięgu 4,95 m i grubości 0,5 m. Oparcie płyt przejściowych zapewniono poprzez wspornik ukształtowany w ścianie ramy.

Ustrój nośny.

Konstrukcję nośną obiektu stanowi jednoprzęsłowa, zespolona rama otwarta. Rygiel ramy wykonano z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu „KUJAN NG 15” zespolonych z monolityczną płytą betonową z betonu klasy B35 (C30/37). W przekroju poprzecznym zaprojektowano 16 belek KUJAN NG. Belki mają kształt odwróconej litery „T”. Szerokość półki dolnej wynosi 0,59 m – dla belek 15/590 i 0,89 m dla pozostałych. Grubość półki belek standardowych jest zmienna od 0,125 m na końcach do 0,203 m na połączeniu ze środnikiem. Grubość środnika kształtuje się od 0,2 m do 0,324 m. Nachylenie powierzchni

bocznych środnika jest stałe dla wszystkich belek. Przekrój poprzeczny jest jednakowy na całej długości prefabrykatu. Długość belki „KUJAN NG 15” z wypuszczonymi strunami wynosi 15,0 m, wysokość 0,65 m. Poziom sprężenia - sprężenie ograniczone (SO) wg PN-91/S-10042. Sprężenie belek wykonuje się za pomocą cięgien prostych, lin o średnicy Ø 15.5 mm, odmiana I. Wymagana siła w jednej linie przed betonowaniem wynosi 140,5 kN. Liczba cięgien w belkach wynosi: NG15 – 22 szt., NG 15W – 24 szt., NG15/590 – 20 szt. Wypuszczenie strun poza belkę (na długości 0,15m), zbrojenia miękkiego oraz podcięcie półek pozwala na optymalne zespolenie prefabrykatu ze ścianą ramy. Zespolenie belek z płytą nadbetonu zapewniają łączniki, pręty zbrojenia wypuszczone z prefabrykatu, rozmieszczone w 2 rzędach. Rozpiętość teoretyczna przęsła w osi podparcia belek wynosi 14,5 m, natomiast rozstaw osiowy podpór (ścian ramy) wynosi 14,8 m. Obiekt usytuowany jest w spadku podłużnym 0,5%, dostosowanym do profilu po-dłużnego drogi wojewódzkiej, natomiast w planie leży na prostej. Na jezdni przewidziano spadek daszkowy 2,0%. Na ścieżce rowerowej spadek poprzeczny wynosi 3,0%, natomiast na chodniku dla obsługi 4,0%. Z uwagi na długość przęsła nie przekraczającą 20,0 m obiekt nie podlega próbnemu obciążeniu.

Izolacje.

Górną powierzchnię ustroju nośnego oraz płyt przejściowych zabezpiecza się jedno-warstwową izolacją z papy zgrzewalnej niewymagającej warstwy ochronnej. Pod krawężnikiem zaprojektowano dodatkowe podłużne pasma wzmacniające izolacji o szerokości 0,50m. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm. Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P). Wewnętrzną powierzchnię ścian czołowych i bocznych przyczółków należy oprócz izolacji powłokowej zabezpieczyć geokompozytem drenażowym.

Nawierzchnia na obiekcie.

Konstrukcja nawierzchni jezdni na obiekcie jest następująca:

- 4,5 cm - warstwa ścieralna z SMA;

- 5,0 cm - warstwa wiążąca z asfaltu lanego MA.

Na kapach zaprojektowano nawierzchnię epoksydową poliuretanową grubości 5 mm. Nawierzchnia powinna przenosić zarysowania nie mniejsze niż 0,3mm.

Kapy i krawężniki.

Zaprojektowano kapy wylewane na mokro, z zewnętrznymi prefabrykowanymi deskami gzymsowymi z polimerobetonu. Grubość kap wynosi około 0,24 m. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikami kamiennymi o przekroju 20x20 cm, zakotwionymi w beto-nie kap prętami stalowymi, wyniesionymi ponad poziom nawierzchni na wysokość 14 cm. Podlewki pod krawężnikami zaprojektowano z zaprawy niskoskurczowej. Sposób wykonania podlewek pod krawężnikami powinien umożliwiać przepływ wody do drenażu podłużnego i sączków odwadniających (np. otwory w podlewkach). Na odcinkach dojazdów zastosowano drogowe krawężniki betonowe 20x30 cm na ławie betonowej B15 (C12/15) z oporem. Zakotwienie kap stanowią kotwy stalowe zabetonowane we wspornikach. Przed betonowaniem kap należy zamontować kotwy barier ochronnych zgodne z systemem producenta wybranym do montażu na obiekcie oraz kotwy balustrad. Kapy zbrojone są przeciwskurczowo i betonowane będą odcinkami po ok. 5,00 m, na przemian co drugie pole, w celu zapobieżenia powstawaniu rys skurczowych. Szczeliny poprzeczne między elementami krawężnika oraz desek gzymsowych należy wypełnić materiałem trwale plastycznym, odpornym na UV, środki zimowego utrzymania i materiały ropopochodne.

Łożyska.

Nie dotyczy projektowanego obiektu.

Dylatacje.

Zastosowano szczelne dylatacje bitumiczne o dopuszczalnym przemieszczeniu ±25 mm.

Odwodnienie.

Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do kolektora Ø150 HDPE. Woda z kolektora zostanie odprowadzona do projektowanego systemu odwodnienia drogi. Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny z geokompozytu (rdzeń z polietylenu plus włóknina poliestrowa). Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków PVC Ø 50 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora.

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu.

Na obiekcie zastosowano stalowe bariery ochronne H2W3B w odległości 0,50 m od krawędzi jezdni. Rozstaw słupków barier ochronnych należy dostosować do wybranego przez Wykonawcę systemu zabezpieczającego. Za obiektem zostaną zastosowane bariery ochronne zgodnie z projektem. Ponadto, wzdłuż zewnętrznych krawędzi ustroju nośnego, zastosowano stalowe balustrady. Od strony ścieżki rowerowej zastosowano balustradę o wysokości 1,20m, natomiast od strony chodnika dla obsługi balustradę o wysokości 1,1 m.

Zasypki.

Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę przyczółków należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równomiernie warstwami o grubości ok. 30 cm, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia Is≥1,0 (dla stożków nasypu przy ścianach bocznych dopuszcza się wskaźnik Is≥0,95). Zasypkę przyczółków odwodniono za pomocą geokompozytu drenażowego ułożonego na trzonie przyczółka i ścianach bocznych.

Płyty przejściowe.

W celu zabezpieczenia przed powstawaniem nierówności pomiędzy obiektem i nasypem na skutek osiadania zasypki projektuje się płyty przejściowe monolityczne o wymiarach 4,00x0,35x12,0 m. Płyty przejściowe zostaną zaizolowane na całej powierzchni warstwą papy zgrzewalnej. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm. Za płytami projektuje się drenaż w postaci drenu podłużnego z PCV Ø 80 obsypanego kruszywem owiniętym geowłókniną filtracyjną. Podłoże pod drenem należy wykonać z warstwy gruntu spoistego o grubości 30 cm, ułożonej w postaci koryta.

Schody skarpowe.

Projekt przewiduje wykonanie schodów skarpowych o szerokości 0,8 m na stożkach nasypowych. Przy schodach należy wykonać balustrady o wysokości 1,1 m, usytuowane po prawej stronie schodzącego.

Umocnienie skarp i stożków. Umocnienie skarp i stożków przy moście przewidziano z kamienia łamanego na warstwie betonu B15 gr. 0,15 m, na podsypce piaskowej gr. 10 cm. U podstawy stożków zostaną wykonane ławy oporowe o wymiarach 0,40 x 1,00 m z betonu B30 (C25/30) pod ich stabilizację.

Ochrona antykorozyjna.

Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P).

Wszystkie wyeksponowane powierzchnie betonowe należy zabezpieczyć stosując impregnację hydrofobową.

Balustrady stalowe zostaną zabezpieczone antykorozyjnie poprzez ocynkowanie i po-krycie powłokami malarskimi. Elementy barier ochronnych powinny być wykonane ze stali ocynkowanej.

Urządzenia obce.

W kapach chodnikowych zaprojektowano kanały kablowe HDPE Ø 110 mm dla przeprowadzenia na obiekcie ewentualnych urządzeń obcych.

Oświetlenie obiektu.

Projekt nie przewiduje wykonania na obiekcie instalacji oświetleniowej.

Kolorystyka obiektu.

Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu:

- odsłonięte powierzchnie betonowe podpór i ustroju nośnego - RAL 9002 (szary),

- prefabrykaty gzymsowe z polimerobetonu - RAL 2004 (pomarańczowy),

- bariery ochronne - naturalny kolor stali ocynkowanej,

- nawierzchnia epoksydowa na kapach RAL 7004 (szary).

Ostateczną kolorystykę Wykonawca uzgodni z Zamawiającym.

Znaki pomiarowe.

Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków wysokościowych (reperów) w następujących miejscach (niezależnie dla każdej jezdni):

- na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach;

- na ustroju nośnym w środku rozpiętości przęsła po obu stronach;

- na trzonach i ścianach bocznych przyczółków.

Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również min. jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Zna-ki pomiarowe należy dowiązać do stałych znaków wysokościowych, z kolei stałe znaki wysokościowe powinny być dowiązane do niwelacji państwowej.

ROBOTY DROGOWE:

Roboty drogowe na długości od km 79+630 do km 80+100:

1) Usunięcie drzew, zagajników i krzewów.

2) Zdjęcie warstwy humusu i/lub darniny.

3) Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów:

- rozbiórka nawierzchni asfaltowych

- rozbiórka przepustów betonowych wraz z ścianami czołowymi, oraz wywozem mate-riału na odległość do 15 km i utylizacją

- rozbiórka nawierzchni kruszywowych gr. w-wy 30 cm,

- rozbiórka wiat przystankowych,

- rozbiórka krawężników betonowych,

- rozbiórka płyt chodnikowych,

- demontaż tarcz znaków pionowych,

- demontaż słupków stalowych/betonowych,

- rozbiórka ogrodzeń.

4) Roboty ziemne:

- wykonanie wykopów,

- wykonanie nasypów - grunt z wykopu

- wymiana gruntów wysadzinowych – wykop.

5) Podbudowy:

- koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża,

- profilowanie i zagęszczenie podłoża pod warstwy konstrukcyjne,

- oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych,

- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 23 cm – jezdnia,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm – chodniki,

- pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 20 cm,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- podbudowa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm - wyspy dzielące,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - zjazdy bitumiczne i z kostki,

- warstwa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 15 cm - zjazdy z kruszywa,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - wyspy dzielące,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm – chodniki,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - zjazdy z kostki i bitumiczne,

- warstwa podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C5/6 gr. 17 cm - zatoki autobusowe (km 79+742, 79+900),

- warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki lub z gruntu niewysadzinowego gr. 20 cm - zatoki autobusowe (km 79+742, 79+900),

- warstwa betonu C12/15 gr. 5 cm – zatoki,

- podbudowa zasadnicza z betonu C30/37 XF4 gr 25 - zatoki autobusowe,

- podbudowa zasadnicza z AC 22 P gr. 10 cm – jezdnia,

- podbudowa z mieszanki mineralno-cementowej warstwa MC5/6 gr. 35 cm.

6) Nawierzchnie:

- warstwa ścieralna z kostki granitowej 15/17 spoinowana zaprawą na bazie żywicy gr. 16 cm - zatoki autobusowe,

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego SMA11S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia,

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia,

- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 8 cm – jezdnia,

- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 5 cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 na podsypce cementowo - piaskowej gr. 3 cm -wyspy dzielące.

7) Roboty wykończeniowe:

- umocnienie skarp - elementami prefabrykowane - płyta ażurowa 0,4x0,6x0,1m na podsypce cem. piaskowej 1:4 gr 5 cm,

- umocnienie skarp - umocnienie poprzez humusowanie, obsianiem, darniowaniem,

- przepusty pod zjazdami wraz z zakończeniami kołnierzowymi - przepust o śr. 600 mm.

8) Oznakowanie dróg i urządzenia bezpieczeństwa ruchu:

- oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie ciągłe,

- oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie przerywane,

- oznakowanie poziome jezdni mat. cienkowarstwowe - linie w okolicach skrzyżowań i przejść dla pieszych,

- oznakowanie pionowe - ustawienie słupków z rur stalowych dla znaków drogowych,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ A /średnie/ II generacji,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ C /średnie/ II generacji,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ D /średnie/ II generacji,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ E /średnie/ II generacji,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ T /średnie/ II generacji,

- ustawianie słupków przeszkodowych u-5a na wyspach dzielących,

- ustawianie słupków prowadzących z tworzyw sztucznych U-1a,

- bariera energochłonna N2/W3/A,

- ustawienie poręczy z kątowników o rozstawie 1,5m - U12a.

9) Elementy ulic:

- krawężniki betonowe uliczne (20x30x100 cm) na ławie z oporem x betonu C12/15 na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. 3 cm,

- chodniki - brukowa kostka betonowa gr 8 cm na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm,

- obrzeża chodnikowe 8x30x100 na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm

10) Inne roboty:

Ustawianie wiat przystankowych o wymiarach 250x130x250 cm.

ROBOTY ELEKTRYCZNE:

Przebudowa kolizji elektrycznych:

1. Linie kablowe nN - Montaz linii kablowych nN.

2. Demontaż linii kablowych nN.

3. Linia napowietrzna nN - Demontaż linii napowietrznej nN.

4. Montaż linii napowietrznej nN - Odcinek km 79+800 - 80+050.

5. Linia napowietrzna SN - Demontaż linii napowietrznej SN.

6. Montaż linii napowietrznej SN- Słup O-15/15.

Przebudowa oświetlenia:

1. Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 480 kg.

2. Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 300 kg.

ROBOTY TELETECHNICZNE:

1. Kanalizacja kablowa:

- podwyższenie o 20cm włazu studni 600x1000,

- budowa studni kablowych prefabrykowanych SKR-1 rama podwójna lekka,

- montaż mechanicznej ochrony przed ingerencją osób nieuprawnionych.

2. Montaż kabli miedzianych:

- montaż zespołu łączówek szczelinowych o 100 parach zacisków w zespole,

- montaż szafy kablowej 100 parowej,

- uszczelnianie otworów kanalizacji pierwotnej uszczelkami z pianką poliuretanową - 1 rura w otworze,

- montaż uziomów szpilkowych na głębokość 3m,

- Pomiar uziemień.

3. Układanie kabli w ziemi:

- montaż złączy przelotowych o 100 parach,

- układanie kabla do o średnicy do 30mm w gotowym wykopie,

- układanie rury osłonowej DVR 50 w wykopie wykonanym ręcznie.

4. Układanie kabli w rurociągu kablowym:

- budowa zasobnika kablowego,

- budowa rurociągu kablowego na głębokości 1m w wykopie wykonanym ręcznie 1 rura HDPE fi 40/3.7mm,

- pneumatyczne wciąganie mikrokabla 5.7/12J do mikrorurki fi 12/8 otwór wolny,

- budowa lokalizatora typu EMS,

- uszczelnianie otworów kanalizacji wtórnej uszczelkami z mechanicznymi,

- badanie szczelności odcinków kanalizacji wtórnej i rurociągów kablowych.

5. Ochrona linii kablowych:

- wykonanie przepustów pod drogami RHDPE 125/7.1,

- zabezpieczenie istniejących kabli rurami ochronnymi dwudzielnymi do 110 mm.

6. Pomiary kabli miedzianych:

- pomiary końcowe prądem stałym o 10 parach

7. Demontaż infrastruktury teletechnicznej:

- demontaż słupów żelbetowych pojedynczych 7 m,

- zdemontowanie kabla z linii słupowej,

- demontaż zasobnika kablowego,

- demontaż złącza światłowodowego,

- demontaż szafki kablowej.

8. Pomiary kontrolne kabli światłowodowych:

- pomiar reflektometryczny włókien w dwóch oknach transmisyjnych – dwustronny.

ROBOTY SANITARNE:

1) Wykonanie przewodu wodociągowego z rur PE.

2) Przebudowa sieci gazowych.

ZAKRES PROJEKTOWANYCH ROBÓT NA DOCINKU OD KM 83+780 DO KM 84+000:

ROBOTY MOSTOWE:

Most usytuowany jest nad rzeką Młynkowska, w ciągu Drogi Wojewódzkiej nr 728 w km 83+959, w miejscowości Górny Staw. Obiekt przeprowadza drogę wojewódzką nr 728, jako drogę klasy G, jednojezdniową, dwupasową oraz ścieżkę rowerową. Typ i rodzaj konstrukcji obiektu - most o konstrukcji ramowej z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu KUJAN NG 15. Posadowienie obiektu – pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych.

Podpory.

Posadowienie podpór zaprojektowano jako pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych Ø 1200 o długości 12,0 m. Pod każdą z podpór należy wykonać po 9 pali, w rozstawie 3,10 m. Pale należy wykonać z betonu B35 (C30/37), zbrojenie ze stali klasy A-IIIN. Oczepy palowe przyczółków posiadają zmienną grubość 1,10 - 1,20 m. Przyczółki stanowią ściany ramy zaprojektowane jako żelbetowe. Trzony przyczółków posiadają grubość 1,30 m. Zabezpieczenie skarp przy obiekcie zapewniają ściany boczne o wysięgu 5,20 m i grubości 0,5 m. Oparcie płyt przejściowych zapewniono poprzez wspornik ukształtowany w ścianie ramy.

Ustrój nośny.

Konstrukcję nośną obiektu stanowi jednoprzęsłowa, zespolona rama otwarta. Rygiel ramy wykonano z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu „KUJAN NG 15” zespolonych z monolityczną płytą betonową z betonu klasy B35 (C30/37). W przekroju poprzecznym za-projektowano 16 belek KUJAN NG. Belki mają kształt odwróconej litery „T”. Szerokość pół-ki dolnej wynosi 0,59 m – dla belek 15/590 i 0,89 m dla pozostałych. Grubość półki belek standardowych jest zmienna od 0,125 m na końcach do 0,203 m na połączeniu ze środnikiem. Grubość środnika kształtuje się od 0,2 m do 0,324 m. Nachylenie powierzchni

bocznych środnika jest stałe dla wszystkich belek. Przekrój poprzeczny jest jednakowy na całej długości prefabrykatu. Długość belki „KUJAN NG 15” z wypuszczonymi strunami wynosi 15,0 m, wysokość 0,65 m.

Poziom sprężenia - sprężenie ograniczone (SO) wg PN-91/S-10042. Sprężenie belek wykonuje się za pomocą cięgien prostych, lin o średnicy Ø 15.5 mm, odmiana I. Wymagana siła w jednej linie przed betonowaniem wynosi 140,5 kN. Liczba cięgien w belkach wynosi: NG15 – 22 szt., NG 15W – 24 szt., NG15/590 – 20 szt. Wypuszczenie strun poza belkę (na długości 0,15m), zbrojenia miękkiego oraz podcięcie półek pozwala na optymalne zespolenie prefabrykatu ze ścianą ramy. Zespolenie belek z płytą nadbetonu zapewniają łączniki, pręty zbrojenia wypuszczone z prefabrykatu, rozmieszczone w 2 rzędach. Rozpiętość teoretyczna przęsła w osi podparcia belek wynosi 14,5 m, natomiast rozstaw osio-wy podpór (ścian ramy) wynosi 14,8 m.

Obiekt usytuowany jest w spadku podłużnym 0,5%, dostosowanym do profilu po-dłużnego drogi wojewódzkiej, natomiast w planie leży na prostej. Na jezdni przewidziano spadek daszkowy 2,0%. Na ścieżce rowerowej spadek poprzeczny wynosi 3,0%, natomiast na chodniku dla obsługi 4,0%. Z uwagi na długość przęsła nie przekraczającą 20,0 m obiekt nie podlega próbnemu obciążeniu.

Izolacje.

Górną powierzchnię ustroju nośnego oraz płyt przejściowych zabezpiecza się jedno-warstwową izolacją z papy zgrzewalnej niewymagającej warstwy ochronnej. Pod krawężnikiem zaprojektowano dodatkowe podłużne pasma wzmacniające izolacji o szerokości 0,50m. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm. Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P). Wewnętrzną powierzchnię ścian czołowych i bocznych przyczółków należy oprócz izolacji powłokowej zabezpieczyć geokompozytem drenażowym.

Nawierzchnia na obiekcie.

Konstrukcja nawierzchni jezdni na obiekcie jest następująca:

- 4,5 cm - warstwa ścieralna z SMA;

- 5,0 cm - warstwa wiążąca z asfaltu lanego MA.

Na kapach zaprojektowano nawierzchnię epoksydową poliuretanową grubości 5 mm. Nawierzchnia powinna przenosić zarysowania nie mniejsze niż 0,3mm.

Kapy i krawężniki.

Zaprojektowano kapy wylewane na mokro, z zewnętrznymi prefabrykowanymi deskami gzymsowymi z polimerobetonu. Grubość kap wynosi około 0,24 m. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikami kamiennymi o przekroju 20x20 cm, zakotwionymi w beto-nie kap prętami stalowymi, wyniesionymi ponad poziom nawierzchni na wysokość 14 cm. Podlewki pod krawężnikami zaprojektowano z zaprawy niskoskurczowej. Sposób wykonania podlewek pod krawężnikami powinien umożliwiać przepływ wody do drenażu podłużnego i sączków odwadniających (np. otwory w podlewkach). Na odcinkach dojazdów zastosowano drogowe krawężniki betonowe 20x30 cm na ławie betonowej B15 (C12/15) z oporem.

Zakotwienie kap stanowią kotwy stalowe zabetonowane we wspornikach. Przed betonowaniem kap należy zamontować kotwy barier ochronnych zgodne z systemem producenta wybranym do montażu na obiekcie oraz kotwy balustrad. Kapy zbrojone są przeciwskurczowo i betonowane będą odcinkami po ok. 5,00 m, na prze-mian co drugie pole, w celu zapobieżenia powstawaniu rys skurczowych. Szczeliny poprzeczne między elementami krawężnika oraz desek gzymsowych należy wypełnić materiałem trwale plastycznym, odpornym na UV, środki zimowego utrzymania i materiały ropopochodne.

Łożyska.

Nie dotyczy projektowanego obiektu.

Dylatacje.

Zastosowano szczelne dylatacje bitumiczne o dopuszczalnym przemieszczeniu ±25 mm.

Odwodnienie.

Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do kolektora Ø150 HDPE. Woda z kolektora zostanie odprowadzona do projektowanego systemu odwodnienia drogi. Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny z geokompozytu (rdzeń z polietylenu plus włóknina poliestrowa). Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków PVC Ø50 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora.

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu.

Na obiekcie zastosowano stalowe bariery ochronne H2W3B w odległości 0,50 m od krawędzi jezdni. Rozstaw słupków barier ochronnych należy dostosować do wybranego przez Wykonawcę systemu zabezpieczającego. Za obiektem zostaną zastosowane bariery ochronne zgodnie z projektem branży drogowej. Ponadto, wzdłuż zewnętrznych krawędzi ustroju nośnego, zastosowano stalowe balustrady. Od strony ścieżki rowerowej zastosowano balustradę o wysokości 1,20m, natomiast od strony chodnika dla obsługi balustradę o wysokości 1,1 m.

Zasypki.

Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę przyczółków należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równo-miernie warstwami o grubości ok. 30 cm, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia Is≥1,0 (dla stożków nasypu przy ścianach bocznych dopuszcza się wskaźnik Is≥0,95). Zasypkę przyczółków odwodniono za pomocą geokompozytu drenażowego ułożonego na trzonie przyczółka i ścianach bocznych.

Płyty przejściowe.

W celu zabezpieczenia przed powstawaniem nierówności pomiędzy obiektem i nasypem na skutek osiadania zasypki projektuje się płyty przejściowe monolityczne o wymiarach 4,00x0,35x12,0 m. Płyty przejściowe zostaną zaizolowane na całej powierzchni warstwą papy zgrzewalnej. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm. Za płytami projektuje się drenaż w postaci drenu podłużnego z PCV Ø 80 obsypanego kruszywem owiniętym geowłókniną filtracyjną. Podłoże pod drenem należy wykonać z warstwy gruntu spoistego o grubości 30 cm, ułożonej w postaci koryta.

Schody skarpowe.

Projekt przewiduje wykonanie schodów skarpowych o szerokości 0,8 m na stożkach nasypowych. Przy schodach należy wykonać balustrady o wysokości 1,1 m, usytuowane po prawej stronie schodzącego.

Umocnienie skarp i stożków. Umocnienie skarp i stożków przy moście przewidziano z kamienia łamanego na warstwie betonu B15 (C12/15) gr. 0,15 m, na podsypce piaskowej gr. 10 cm. U podstawy stożków zostaną wykonane ławy oporowe o wymiarach 0,40 x 1,00 m z betonu B30 (C25/30) pod ich stabilizację.

Ochrona antykorozyjna.

Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P).

Wszystkie wyeksponowane powierzchnie betonowe należy zabezpieczyć stosując impregnację hydrofobową.

Balustrady stalowe zostaną zabezpieczone antykorozyjnie poprzez ocynkowanie i pokrycie powłokami malarskimi. Elementy barier ochronnych powinny być wykonane ze stali ocynkowanej.

Urządzenia obce.

W kapach chodnikowych zaprojektowano kanały kablowe HDPE Ø 110 mm dla przeprowadzenia na obiekcie ewentualnych urządzeń obcych.

Oświetlenie obiektu.

Projekt nie przewiduje wykonania na obiekcie instalacji oświetleniowej.

Kolorystyka obiektu.

Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu:

- odsłonięte powierzchnie betonowe podpór i ustroju nośnego - RAL 9002 (szary),

- prefabrykaty gzymsowe z polimerobetonu - RAL 2004 (pomarańczowy),

- bariery ochronne - naturalny kolor stali ocynkowanej,

- nawierzchnia epoksydowa na kapach RAL 7004 (szary).

Ostateczną kolorystykę poszczególnych elementów podejmie Zamawiający.

Znaki pomiarowe.

Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków wysokościowych (reperów) w następujących miejscach (niezależnie dla każdej jezdni):

- na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach;

- na ustroju nośnym w środku rozpiętości przęsła po obu stronach;

- na trzonach i ścianach bocznych przyczółków.

Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również min. jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Zna-ki pomiarowe należy dowiązać do stałych znaków wysokościowych, z kolei stałe znaki wysokościowe powinny być dowiązane do niwelacji państwowej.

BRANŻA DROGOWA:

Roboty drogowe na długości od km 83+780 do km 84+000:

1) Usunięcie drzew, zagajników i krzewów.

2) Zdjęcie warstwy humusu i/lub darniny.

3) Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów:

- rozbiórka wiat przystankowych,

- rozbiórka krawężników betonowych.

4) Roboty ziemne:

- wykonanie wykopów,

- wykonanie nasypów - grunt z wykopu,

- wymiana gruntów wysadzinowych – wykop.

5) Podbudowy:

- koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża,

- profilowanie i zagęszczenie podłoża pod warstwy konstrukcyjne,

- oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych,

- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 23 cm – jezdnia,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm – chodniki,

- pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 20 cm,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- podbudowa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm - wyspy dzielące,

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - zjazdy bitumiczne i z kostki,

- warstwa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/30 gr. 15 cm - zjazdy z kruszywa,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - wyspy dzielące,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm – chodniki,

- warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - zjazdy z kostki i bitumiczne,

- warstwa podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C5/6 gr. 17 cm - zatoki autobusowe,

- warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki lub z gruntu niewysadzinowego gr. 20 cm - zatoki autobusowe (km 79+742, 79+900),

- warstwa betonu C12/15 gr. 5 cm – zatoki,

- podbudowa zasadnicza z betonu C30/37 XF4 gr 25 - zatoki autobusowe,

- podbudowa zasadnicza z AC 22 P gr. 10 cm – jezdnia,

- podbudowa z mieszanki mineralno-cementowej warstwa MC5/6 gr. 35 cm.

6) Nawierzchnie:

- warstwa ścieralna z kostki granitowej 15/17 spoinowana zaprawą na bazie żywicy gr. 16 cm - zatoki autobusowe,

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego SMA11S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia,

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia,

- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 8 cm – jezdnia,

- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 5 cm - ciąg pieszo-rowerowy,

- warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 na podsypce cementowo - piaskowej gr. 3 cm -wyspy dzielące,

7) Roboty wykończeniowe:

- umocnienie skarp - elementami prefabrykowane - płyta ażurowa 0,4x0,6x0,1m na podsypce cem. piaskowej 1:4 gr 5 cm,

- umocnienie skarp - umocnienie poprzez humusowanie, obsianiem, darniowaniem,

- przepusty pod zjazdami wraz z zakończeniami kołnierzowymi - przepust o śr. 600 mm.

8) Oznakowanie dróg i urządzenia bezpieczeństwa ruchu:

- oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie ciągłe,

- oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie przerywane,

- oznakowanie poziome jezdni mat. cienkowarstwowe - linie w okolicach skrzyżowań i przejść dla pieszych,

- oznakowanie pionowe - ustawienie słupków z rur stalowych dla znaków drogowych,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ C /średnie/ II generacji,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ D /średnie/ II generacji,

- przymocowanie tablic znaków drogowych, typ E /średnie/ II generacji,

- ustawianie słupków przeszkodowych u-5a na wyspach dzielących,

- ustawianie słupków prowadzących z tworzyw sztucznych U-1a,

- ustawienie poręczy z kątowników o rozstawie 1,5m - U12a.

9) Elementy ulic:

- krawężniki betonowe uliczne (20x30x100 cm) na ławie z oporem x betonu C12/15 na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. 3 cm,

- chodniki - brukowa kostka betonowa gr 8 cm na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm,

- obrzeża chodnikowe 8x30x100 na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm.

10) Inne roboty:

- ustawianie wiat przystankowych o wymiarach 250x130x250 cm.

ROBOTY ELEKTRYCZNE:

Przebudowa kolizji elektrycznych:

1) Linie napowietrzne nN - demontaż linii napowietrznej nN.

2) Montaż linii napowietrznej nN.

3) Linia napowietrzna SN - Demontaż linii napowietrznej SN.

4) Montaż linii napowietrznej SN- Słup O-15/15.

Przebudowa oświetlenia:

1) Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 480 kg.

2) Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 300 kg.

Zamówienie będzie realizowane w oparciu o Projekt Budowlano - Wykonawczy zgodnie z Opisem

Technicznym, Przedmiarem robót, Kosztorysem ofertowym, Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi,

harmonogramem rzeczowo - finansowym i umową.

2. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia stanowi Załącznik nr 1 do SIWZ.

3. Wykonawca zobowiązany jest zrealizować zamówienie na zasadach i warunkach opisanych we wzorze

umowy stanowiącym Załącznik nr 5 do SIWZ.