1. Przedmiotem zamówienia jest „Rozbudowa zespołu obiektów mostowych wraz z dojazdami w ciągu DW 728 w km 79+630 – 80+100 i 83+780 – 84+000” z podziałem na 2 zadania:

Zadanie nr 1 – Rozbudowa obiektu mostowego MD 1 wraz z dojazdami w ciągu DW 728 w km 79+630 – 80+100

Zadanie nr 2 – Rozbudowa obiektu mostowego MD 2 wraz z dojazdami w ciągu DW 728 w km 83+780 – 84+000.

2. Zakres robót budowlanych obejmuje:

Zadanie nr 1 - ZAKRES PROJEKTOWANYCH ROBÓT NA ODCINKU OD KM 79+630 DO KM 80+100:

Zadanie 1: „Rozbudowa obiektu mostowego MD 1 wraz z dojazdami w ciągu DW 728 w km 79+630-80+100”

ROBOTY MOSTOWE

Most usytuowany jest nad rzeką Drzewiczką, w ciągu Drogi Wojewódzkiej nr 728 w km 79+949, w miejscowości Morzywół. Obiekt przeprowadza drogę wojewódzką nr 728, jako drogę klasy G, jednojezdniową, dwupasową oraz ścieżkę rowerową. Typ i rodzaj konstrukcji obiektu - most o konstrukcji ramowej z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu KUJAN NG 15. Posadowienie obiektu – pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych.

Podpory

Podpory zaprojektowano jako pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych Ø 1200 o długości 12,0 m. Pod każdą z podpór należy wykonać po 9 pali, w rozstawie 3,10 m. Pale należy wykonać z betonu B35 (C30/37), zbrojenie ze stali klasy A-IIIN. Oczepy palowe przyczółków posiadają zmienną grubość 1,10 - 1,20 m. Przyczółki stanowią ściany ramy zaprojektowane jako żelbetowe. Trzony przyczółków posiadają grubość 1,30 m. Zabezpieczenie skarp przy obiekcie zapewniają ściany boczne o wysięgu 4,95 m i grubości 0,5 m. Oparcie płyt przejściowych zapewniono poprzez wspornik ukształtowany w ścianie ramy.

Ustrój nośny

Konstrukcję nośną obiektu stanowi jednoprzęsłowa, zespolona rama otwarta. Rygiel ramy wykonano z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu „KUJAN NG 15” zespolonych z monolityczną płytą betonową z betonu klasy B35 (C30/37). W przekroju poprzecznym zaprojektowano 16 belek KUJAN NG. Belki mają kształt odwróconej litery „T”. Szerokość półki dolnej wynosi 0,59 m – dla belek 15/590 i 0,89 m dla pozostałych. Grubość półki belek standardowych jest zmienna od 0,125 m na końcach do 0,203 m na połączeniu ze środnikiem. Grubość środnika kształtuje się od 0,2 m do 0,324 m. Nachylenie powierzchni bocznych środnika jest stałe dla wszystkich belek. Przekrój poprzeczny jest jednakowy na całej długości prefabrykatu. Długość belki „KUJAN NG 15” z wypuszczonymi strunami wynosi 15,0 m, wysokość 0,65 m. Poziom sprężenia - sprężenie ograniczone (SO) wg PN-91/S-10042. Sprężenie belek wykonuje się za pomocą cięgien prostych, lin o średnicy Ø 15.5 mm, odmiana I. Wymagana siła w jednej linie przed betonowaniem wynosi 140,5 kN. Liczba cięgien w belkach wynosi: NG15 – 22 szt., NG 15W – 24 szt, NG15/590 – 20 szt. Wypuszczenie strun poza belkę (na długości 0,15m), zbrojenia miękkiego oraz podcięcie półek pozwala na optymalne zespolenie prefabrykatu ze ścianą ramy. Zespolenie belek z płytą nadbetonu zapewniają łączniki, pręty zbrojenia wypuszczone z prefabrykatu, rozmieszczone w 2 rzędach.

Rozpiętość teoretyczna przęsła w osi podparcia belek wynosi 14,5 m, natomiast rozstaw osiowy podpór (ścian ramy) wynosi 14,8 m.

Obiekt usytuowany jest w spadku podłużnym 0,5%, dostosowanym do profilu podłużnego drogi wojewódzkiej, natomiast w planie leży na prostej. Na jezdni przewidziano spadek daszkowy 2,0%. Na ścieżce rowerowej spadek poprzeczny wynosi 3,0%, natomiast na chodniku dla obsługi 4,0%.

Z uwagi na długość przęsła nie przekraczającą 20,0 m obiekt nie podlega próbnemu obciążeniu.

Izolacje

Górną powierzchnię ustroju nośnego oraz płyt przejściowych zabezpiecza się jednowarstwową izolacją z papy zgrzewalnej niewymagającej warstwy ochronnej. Pod krawężnikiem zaprojektowano dodatkowe podłużne pasma wzmacniające izolacji o szerokości 0,50m. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm.

Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P). Wewnętrzną powierzchnię ścian czołowych i bocznych przyczółków należy oprócz izolacji powłokowej zabezpieczyć geokompozytem drenażowym.

Nawierzchnia na obiekcie

Konstrukcja nawierzchni jezdni na obiekcie jest następująca:

- 4,5 cm - warstwa ścieralna z SMA;

- 5,0 cm - warstwa wiążąca z asfaltu lanego MA.

Na kapach zaprojektowano nawierzchnię epoksydową poliuretanową grubości 5 mm. Nawierzchnia powinna przenosić zarysowania nie mniejsze niż 0,3mm.

Kapy i krawężniki

Zaprojektowano kapy wylewane na mokro, z zewnętrznymi prefabrykowanymi deskami gzymsowymi z polimerobetonu. Grubość kap wynosi około 0,24 m. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikami kamiennymi o przekroju 20x20 cm, zakotwionymi w betonie kap prętami stalowymi, wyniesionymi ponad poziom nawierzchni na wysokość 14 cm. Podlewki pod krawężnikami zaprojektowano z zaprawy niskoskurczowej. Sposób wykonania podlewek pod krawężnikami powinien umożliwiać przepływ wody do drenażu podłużnego i sączków odwadniających (np. otwory w podlewkach). Na odcinkach dojazdów zastosowano drogowe krawężniki betonowe 20x30 cm na ławie betonowej B15 (C12/15) z oporem. Zakotwienie kap stanowią kotwy stalowe zabetonowane we wspornikach. Przed betonowaniem kap należy zamontować kotwy barier ochronnych zgodne z systemem producenta wybranym do montażu na obiekcie oraz kotwy balustrad.

Kapy zbrojone są przeciwskurczowo i betonowane będą odcinkami po ok. 5,00 m, na przemian co drugie pole, w celu zapobieżenia powstawaniu rys skurczowych.

Szczeliny poprzeczne między elementami krawężnika oraz desek gzymsowych należy wypełnić materiałem trwale plastycznym, odpornym na UV, środki zimowego utrzymania i materiały ropopochodne.

Łożyska

Nie dotyczy projektowanego obiektu.

Dylatacje

Zastosowano szczelne dylatacje bitumiczne o dopuszczalnym przemieszczeniu ±25 mm.

Odwodnienie

Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do kolektora Ø150 HDPE. Woda z kolektora zostanie odprowadzona do projektowanego systemu odwodnienia drogi.

Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny z geokompozytu (rdzeń z polietylenu plus włóknina poliestrowa). Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków PVC Ø 50 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora.

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Na obiekcie zastosowano stalowe bariery ochronne H2W3B w odległości 0,50 m od krawędzi jezdni. Rozstaw słupków barier ochronnych należy dostosować do wybranego przez Wykonawcę systemu zabezpieczającego. Za obiektem zostaną zastosowane bariery ochronne zgodnie z projektem. Ponadto, wzdłuż zewnętrznych krawędzi ustroju nośnego, zastosowano stalowe balustrady. Od strony ścieżki rowerowej zastosowano balustradę o wysokości 1,20m, natomiast od strony chodnika dla obsługi balustradę o wysokości 1,1 m.

Zasypki

Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę przyczółków należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równomiernie warstwami o grubości ok. 30 cm, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia Is≥1,0 (dla stożków nasypu przy ścianach bocznych dopuszcza się wskaźnik Is≥0,95). Zasypkę przyczółków odwodniono za pomocą geokompozytu drenażowego ułożonego na trzonie przyczółka i ścianach bocznych.

Płyty przejściowe

W celu zabezpieczenia przed powstawaniem nierówności pomiędzy obiektem i nasypem na skutek osiadania zasypki projektuje się płyty przejściowe monolityczne o wymiarach 4,00x0,35x12,0 m. Płyty przejściowe zostaną zaizolowane na całej powierzchni warstwą papy zgrzewalnej. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm.

Za płytami projektuje się drenaż w postaci drenu podłużnego z PCV Ø 80 obsypanego kruszywem owiniętym geowłókniną filtracyjną. Podłoże pod drenem należy wykonać z warstwy gruntu spoistego o grubości 30 cm, ułożonej w postaci koryta.

Schody skarpowe

Projekt przewiduje wykonanie schodów skarpowych o szerokości 0,8 m na stożkach nasypowych. Przy schodach należy wykonać balustrady o wysokości 1,1 m, usytuowane po prawej stronie schodzącego.

Umocnienie skarp i stożków

Umocnienie skarp i stożków przy moście przewidziano z kamienia łamanego na warstwie betonu B15 gr. 0,15 m, na podsypce piaskowej gr. 10 cm. U podstawy stożków zostaną wykonane ławy oporowe o wymiarach 0,40 x 1,00 m z betonu B30 (C25/30) pod ich stabilizację.

Ochrona antykorozyjna

Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P).

Wszystkie wyeksponowane powierzchnie betonowe należy zabezpieczyć stosując impregnację hydrofobową.

Balustrady stalowe zostaną zabezpieczone antykorozyjnie poprzez ocynkowanie i pokrycie powłokami malarskimi. Elementy barier ochronnych powinny być wykonane ze stali ocynkowanej.

Urządzenia obce

W kapach chodnikowych zaprojektowano kanały kablowe HDPE Ø 110 mm dla przeprowadzenia na obiekcie ewentualnych urządzeń obcych.

Oświetlenie obiektu

Projekt nie przewiduje wykonania na obiekcie instalacji oświetleniowej.

Kolorystyka obiektu

Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu:

 odsłonięte powierzchnie betonowe podpór i ustroju nośnego - RAL 9002 (szary),

 prefabrykaty gzymsowe z polimerobetonu - RAL 2004 (pomarańczowy),

 bariery ochronne - naturalny kolor stali ocynkowanej,

 nawierzchnia epoksydowa na kapach RAL 7004 (szary).

Ostateczną kolorystykę Wykonawca uzgodni z Zamawiającym

Znaki pomiarowe

Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków wysokościowych (reperów) w następujących miejscach (niezależnie dla każdej jezdni):

Ø na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach;

Ø na ustroju nośnym w środku rozpiętości przęsła po obu stronach;

Ø na trzonach i ścianach bocznych przyczółków.

Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również min. jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałych znaków wysokościowych, z kolei stałe znaki wysokościowe powinny być dowiązane do niwelacji państwowej.

ROBOTY DROGOWE

Roboty drogowe na długości od km 79+630 do km 80+100

1. Usunięcie drzew, zagajników i krzewów

2. Zdjęcie warstwy humusu i/lub darniny

3. Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów

Ø rozbiórka nawierzchni asfaltowych

Ø rozbiórka przepustów betonowych wraz z ścianami czołowymi, oraz wywozem materiału na odległość do 15 km i utylizacją

Ø rozbiórka nawierzchni kruszywowych gr. w-wy 30 cm

Ø rozbiórka wiat przystankowych

Ø rozbiórka krawężników betonowych

Ø rozbiórka płyt chodnikowych

Ø demontaż tarcz znaków pionowych

Ø demontaż słupków stalowych/betonowych

Ø rozbiórka ogrodzeń

4. Roboty ziemne

Ø Wykonanie wykopów

Ø Wykonanie nasypów - grunt z wykopu

Ø wymiana gruntów wysadzinowych – wykop

5. Podbudowy

Ø Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża

Ø Profilowanie i zagęszczenie podłoża pod warstwy konstrukcyjne

Ø Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych

Ø Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 23 cm – jezdnia

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm – chodniki

Ø pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 20 cm

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø podbudowa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm - wyspy dzielące

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - zjazdy bitumiczne i z kostki

Ø warstwa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 15 cm - zjazdy z kru-szywa

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - wyspy dzielące

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm – chodniki

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - zjazdy z kostki i bitumiczne

Ø warstwa podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C5/6 gr. 17 cm - zatoki autobusowe (km 79+742, 79+900)

Ø warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki lub z gruntu niewysadzinowego gr. 20 cm - zatoki autobusowe (km 79+742, 79+900)

Ø warstwa betonu C12/15 gr. 5 cm – zatoki

Ø Podbudowa zasadnicza z betonu C30/37 XF4 gr 25 - zatoki autobusowe

Ø Podbudowa zasadnicza z AC 22 P gr. 10 cm – jezdnia

Ø Podbudowa z mieszanki mineralno-cementowej warstwa MC5/6 gr. 35 cm

6. Nawierzchnie

Ø warstwa ścieralna z kostki granitowej 15/17 spoinowana zaprawą na bazie żywicy gr. 16 cm - zatoki autobusowe

Ø Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego SMA11S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia

Ø Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia

Ø Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 8 cm – jezdnia

Ø Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 5 cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 na podsypce cementowo – piaskowej gr. 3 cm -wyspy dzielące

7. Roboty wykończeniowe

Ø Umocnienie skarp - elementami prefabrykowane - płyta ażurowa 0,4x0,6x0,1m na podsypce cem. piaskowej 1:4 gr 5 cm

Ø Umocnienie skarp - umocnienie poprzez humusowanie, obsianiem, darniowaniem

Ø Przepusty pod zjazdami wraz z zakończeniami kołnierzowymi - przepust o śr. 600 mm

8. Oznakowanie dróg i urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Ø Oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie ciągłe

Ø Oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie przerywane

Ø Oznakowanie poziome jezdni mat. cienkowarstwowe - linie w okolicach skrzyżowań i przejść dla pieszych

Ø Oznakowanie pionowe - ustawienie słupków z rur stalowych dla znaków drogowych

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ A /średnie/ II generacji

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ C /średnie/ II generacji

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ D /średnie/ II generacji

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ E /średnie/ II generacji

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ T /średnie/ II generacji

Ø ustawianie słupków przeszkodowych u-5a na wyspach dzielących

Ø Ustawianie słópków prowadzących z tworzyw sztucznych U-1a

Ø bariera energochłonna N2/W3/A

Ø ustawienie poręczy z kątowników o rozstawie 1,5m - U12a

9. Elementy ulic

Ø krawężniki betonowe uliczne (20x30x100 cm) na ławie z oporem x betonu C12/15 na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. 3 cm

Ø Chodniki - brukowa kostka betonowa gr 8 cm na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm

Ø obrzeża chodnikowe 8x30x100 na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm

10. Inne roboty

Ustawianie wiat przystankowych o wymiarach 250x130x250 cm

ROBOTY ELEKTRYCZNE

Przebudowa kolizji elektrycznych

1. Linie kablowe nN - Montaz linii kablowych nN

2. Demontaż linii kablowych nN

3. Linia napowietrzna nN - Demontaż linii napowietrznej nN

4. Montaż linii napowietrznej nN - Odcinek km 79+800 - 80+050

5. Linia napowietrzna SN - Demontaż linii napowietrznej SN

6. Montaż linii napowietrznej SN- Słup O-15/15

Przebudowa oświetlenia

1. Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 480 kg

2. Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 300 kg

ROBOTY TELETECHNICZNE

1. Kanalizacja kablowa

Ø Podwyższenie o 20cm włazu studni 600x1000

Ø Budowa studni kablowych prefabrykowanych SKR-1 rama podwójna lekka

Ø Montaż mechanicznej ochrony przed ingerencją osób nieuprawnionych

2. Montaż kabli miedzianych

Ø Montaż zespołu łączówek szczelinowych o 100 parach zacisków w zespole

Ø Montaż szafy kablowej 100 parowej

Ø Uszczelnianie otworów kanalizacji pierwotnej uszczelkami z pianką poliuretanową - 1 rura w otworze

Ø Montaż uziomów szpilkowych na głębokość 3m

Ø Pomiar uziemień

3. Układanie kabli w ziemi

Ø Montaż złączy przelotowych o 100 parach

Ø Układanie kabla do o średnicy do 30mm w gotowym wykopie

Ø Układanie rury osłonowej DVR 50 w wykopie wykonanym ręcznie

4. Układanie kabli w rurociągu kablowym

Ø Budowa zasobnika kablowego

Ø Budowa rurociągu kablowego na głębokości 1m w wykopie wykonanym ręcznie 1 rura HDPE fi 40/3.7mm

Ø Pneumatyczne wciąganie mikrokabla 5.7/12J do mikrorurki fi 12/8 otwór wolny

Ø Budowa lokalizatora typu EMS

Ø Uszczelnianie otworów kanalizacji wtórnej uszczelkami z mechanicznymi

Ø Badanie szczelności odcinków kanalizacji wtórnej i rurociągów kablowych

3. Ochrona linii kablowych

Ø Wykonanie przepustów pod drogami RHDPE 125/7.1

Ø Zabezpieczenie istniejących kabli rurami ochronnymi dwudzielnymi do 110 mm

4. Pomiary kabli miedzianych

Ø Pomiary końcowe prądem stałym o 10 parach

5. Demontaż infrastruktury teletechnicznej

Ø Demontaż słupów żelbetowych pojedynczych 7 m

Ø Zdemontowanie kabla z linii słupowej

Ø Demontaż zasobnika kablowego

Ø Demontaż złącza światłowodowego

Ø Demontaż szafki kablowej

6. Pomiary kontrolne kabli światłowodowych

Ø Pomiar reflektometryczny włókien w dwóch oknach transmisyjnych – dwustronny

ROBOTY SANITARNE

1. Wykonanie przewodu wodociągowego z rur PE

2. Przebudowa sieci gazowych

ZAMAWIAJĄCY DOPUSZCZA OPTYMALIZACJĘ ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH W ZAKRESIE POSADOWIENIA OBIEKTU ORAZ WYMIANY GRUNTÓW.

Zadanie nr 2 - ZAKRES PROJEKTOWANYCH ROBÓT NA DOCINKU OD KM 83+780 DO KM 84+000:

Zadanie 2: „Rozbudowa obiektu mostowego MD 2 wraz z dojazdami w ciągu DW 728 w km 83+780-84+000”

ROBOTY MOSTOWE

Most usytuowany jest nad rzeką Młynkowska, w ciągu Drogi Wojewódzkiej nr 728 w km 83+959, w miejscowości Górny Staw. Obiekt przeprowadza drogę wojewódzką nr 728, jako drogę klasy G, jednojezdniową, dwupasową oraz ścieżkę rowerową. Typ i rodzaj konstrukcji obiektu - most o konstrukcji ramowej z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu KUJAN NG 15. Posadowienie obiektu – pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych.

Podpory

Posadowienie podpór zaprojektowano jako pośrednie na palach wielkośrednicowych wierconych Ø 1200 o długości 12,0 m. Pod każdą z podpór należy wykonać po 9 pali, w rozstawie 3,10 m. Pale należy wykonać z betonu B35 (C30/37), zbrojenie ze stali klasy A-IIIN. Oczepy palowe przyczółków posiadają zmienną grubość 1,10 - 1,20 m. Przyczółki stanowią ściany ramy zaprojektowane jako żelbetowe. Trzony przyczółków posiadają grubość 1,30 m. Zabezpieczenie skarp przy obiekcie zapewniają ściany boczne o wysięgu 5,20 m i grubości 0,5 m. Oparcie płyt przejściowych zapewniono poprzez wspornik ukształtowany w ścianie ramy.

Ustrój nośny

Konstrukcję nośną obiektu stanowi jednoprzęsłowa, zespolona rama otwarta. Rygiel ramy wykonano z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu „KUJAN NG 15” zespolonych z monolityczną płytą betonową z betonu klasy B35 (C30/37). W przekroju poprzecznym za-projektowano 16 belek KUJAN NG. Belki mają kształt odwróconej litery „T”. Szerokość pół-ki dolnej wynosi 0,59 m – dla belek 15/590 i 0,89 m dla pozostałych. Grubość półki belek standardowych jest zmienna od 0,125 m na końcach do 0,203 m na połączeniu ze środnikiem. Grubość środnika kształtuje się od 0,2 m do 0,324 m. Nachylenie powierzchni bocznych środnika jest stałe dla wszystkich belek. Przekrój poprzeczny jest jednakowy na całej długości prefabrykatu.

Długość belki „KUJAN NG 15” z wypuszczonymi strunami wynosi 15,0 m, wysokość 0,65 m.

Poziom sprężenia - sprężenie ograniczone (SO) wg PN-91/S-10042. Sprężenie belek wykonuje się za pomocą cięgien prostych, lin o średnicy Ø 15.5 mm, odmiana I. Wymagana siła w jednej linie przed betonowaniem wynosi 140,5 kN. Liczba cięgien w belkach wynosi: NG15 – 22 szt., NG 15W – 24 szt, NG15/590 – 20 szt. Wypuszczenie strun poza belkę (na długości 0,15m), zbrojenia miękkiego oraz podcięcie półek pozwala na optymalne zespolenie prefabrykatu ze ścianą ramy. Zespolenie belek z płytą nadbetonu zapewniają łączniki, pręty zbrojenia wypuszczone z prefabrykatu, rozmieszczone w 2 rzędach.

Rozpiętość teoretyczna przęsła w osi podparcia belek wynosi 14,5 m, natomiast rozstaw osio-wy podpór (ścian ramy) wynosi 14,8 m.

Obiekt usytuowany jest w spadku podłużnym 0,5%, dostosowanym do profilu podłużnego drogi wojewódzkiej, natomiast w planie leży na prostej. Na jezdni przewidziano spadek daszkowy 2,0%. Na ścieżce rowerowej spadek poprzeczny wynosi 3,0%, natomiast na chodniku dla obsługi 4,0%.

Z uwagi na długość przęsła nie przekraczającą 20,0 m obiekt nie podlega próbnemu obciążeniu.

Izolacje

Górną powierzchnię ustroju nośnego oraz płyt przejściowych zabezpiecza się jednowarstwową izolacją z papy zgrzewalnej niewymagającej warstwy ochronnej. Pod krawężnikiem zaprojektowano dodatkowe podłużne pasma wzmacniające izolacji o szerokości 0,50m. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm.

Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P). Wewnętrzną powierzchnię ścian czołowych i bocznych przyczółków należy oprócz izolacji powłokowej zabezpieczyć geokompozytem drenażowym.

Nawierzchnia na obiekcie

Konstrukcja nawierzchni jezdni na obiekcie jest następująca:

- 4,5 cm - warstwa ścieralna z SMA;

- 5,0 cm - warstwa wiążąca z asfaltu lanego MA.

Na kapach zaprojektowano nawierzchnię epoksydową poliuretanową grubości 5 mm. Na-wierzchnia powinna przenosić zarysowania nie mniejsze niż 0,3mm.

Kapy i krawężniki

Zaprojektowano kapy wylewane na mokro, z zewnętrznymi prefabrykowanymi deskami gzymsowymi z polimerobetonu. Grubość kap wynosi około 0,24 m. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikami kamiennymi o przekroju 20x20 cm, zakotwionymi w betonie kap prętami stalowymi, wyniesionymi ponad poziom nawierzchni na wysokość 14 cm. Podlewki pod krawężnikami zaprojektowano z zaprawy niskoskurczowej. Sposób wykonania podlewek pod krawężnikami powinien umożliwiać przepływ wody do drenażu podłużnego i sączków odwadniających (np. otwory w podlewkach). Na odcinkach dojazdów zastosowano drogowe krawężniki betonowe 20x30 cm na ławie betonowej B15 (C12/15) z oporem. Zakotwienie kap stanowią kotwy stalowe zabetonowane we wspornikach. Przed betonowaniem kap należy zamontować kotwy barier ochronnych zgodne z systemem producenta wybranym do montażu na obiekcie oraz kotwy balustrad.

Kapy zbrojone są przeciwskurczowo i betonowane będą odcinkami po ok. 5,00 m, na prze-mian co drugie pole, w celu zapobieżenia powstawaniu rys skurczowych.

Szczeliny poprzeczne między elementami krawężnika oraz desek gzymsowych należy wypełnić materiałem trwale plastycznym, odpornym na UV, środki zimowego utrzymania i materiały ropopochodne.

Łożyska

Nie dotyczy projektowanego obiektu.

Dylatacje

Zastosowano szczelne dylatacje bitumiczne o dopuszczalnym przemieszczeniu ±25 mm.

Odwodnienie

Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do kolektora Ø150 HDPE. Woda z kolektora zostanie odprowadzona do projektowanego systemu odwodnienia drogi.

Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny z geokompozytu (rdzeń z polietylenu plus włóknina poliestrowa). Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków PVC Ø50 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora.

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Na obiekcie zastosowano stalowe bariery ochronne H2W3B w odległości 0,50 m od krawędzi jezdni. Rozstaw słupków barier ochronnych należy dostosować do wybranego przez Wykonawcę systemu zabezpieczającego. Za obiektem zostaną zastosowane bariery ochronne zgodnie z projektem branży drogowej. Ponadto, wzdłuż zewnętrznych krawędzi ustroju nośnego, zastosowano stalowe balustrady. Od strony ścieżki rowerowej zastosowano balustradę o wysokości 1,20m, natomiast od strony chodnika dla obsługi balustradę o wysokości 1,1 m.

Zasypki

Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę przyczółków należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równo-miernie warstwami o grubości ok. 30 cm, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia Is≥1,0 (dla stożków nasypu przy ścianach bocznych dopuszcza się wskaźnik Is≥0,95). Zasypkę przyczółków odwodniono za pomocą geokompozytu drenażowego ułożonego na trzonie przyczółka i ścianach bocznych.

Płyty przejściowe

W celu zabezpieczenia przed powstawaniem nierówności pomiędzy obiektem i nasypem na skutek osiadania zasypki projektuje się płyty przejściowe monolityczne o wymiarach 4,00x0,35x12,0 m. Płyty przejściowe zostaną zaizolowane na całej powierzchni warstwą papy zgrzewalnej. Na płytach przejściowych dodatkowo zaprojektowano warstwę ochronną izolacji z betonu C12/15 gr. 5 cm.

Za płytami projektuje się drenaż w postaci drenu podłużnego z PCV Ø 80 obsypanego kruszywem owiniętym geowłókniną filtracyjną. Podłoże pod drenem należy wykonać z warstwy gruntu spoistego o grubości 30 cm, ułożonej w postaci koryta.

Schody skarpowe

Projekt przewiduje wykonanie schodów skarpowych o szerokości 0,8 m na stożkach nasypowych. Przy schodach należy wykonać balustrady o wysokości 1,1 m, usytuowane po prawej stronie schodzącego.

Umocnienie skarp i stożków

Umocnienie skarp i stożków przy moście przewidziano z kamienia łamanego na warstwie betonu B15 (C12/15) gr. 0,15 m, na podsypce piaskowej gr. 10 cm. U podstawy stożków zostaną wykonane ławy oporowe o wymiarach 0,40 x 1,00 m z betonu B30 (C25/30) pod ich stabilizację.

Ochrona antykorozyjna

Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P).

Wszystkie wyeksponowane powierzchnie betonowe należy zabezpieczyć stosując impregnację hydrofobową.

Balustrady stalowe zostaną zabezpieczone antykorozyjnie poprzez ocynkowanie i pokrycie powłokami malarskimi. Elementy barier ochronnych powinny być wykonane ze stali ocynkowanej.

Urządzenia obce

W kapach chodnikowych zaprojektowano kanały kablowe HDPE Ø 110 mm dla przeprowadzenia na obiekcie ewentualnych urządzeń obcych.

Oświetlenie obiektu

Projekt nie przewiduje wykonania na obiekcie instalacji oświetleniowej.

Kolorystyka obiektu

Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu:

Ø odsłonięte powierzchnie betonowe podpór i ustroju nośnego - RAL 9002 (szary),

Ø prefabrykaty gzymsowe z polimerobetonu - RAL 2004 (pomarańczowy),

Ø bariery ochronne - naturalny kolor stali ocynkowanej,

Ø nawierzchnia epoksydowa na kapach RAL 7004 (szary).

Ostateczną kolorystykę poszczególnych elementów podejmie Zamawiający

Znaki pomiarowe

Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków wysokościowych (reperów) w następujących miejscach (niezależnie dla każdej jezdni):

Ø na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach;

Ø na ustroju nośnym w środku rozpiętości przęsła po obu stronach;

Ø na trzonach i ścianach bocznych przyczółków.

Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również min. jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Zna-ki pomiarowe należy dowiązać do stałych znaków wysokościowych, z kolei stałe znaki wysokościowe powinny być dowiązane do niwelacji państwowej.

BRANŻA DROGOWA

Roboty drogowe na długości od km 83+780 do km 84+000

1. Usunięcie drzew, zagajników i krzewów

2. Zdjęcie warstwy humusu i/lub darniny

3. Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów

Ø rozbiórka wiat przystankowych

Ø rozbiórka krawężników betonowych

4. Roboty ziemne

Ø Wykonanie wykopów

Ø Wykonanie nasypów - grunt z wykopu

Ø wymiana gruntów wysadzinowych – wykop

5. Podbudowy

Ø Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża

Ø Profilowanie i zagęszczenie podłoża pod warstwy konstrukcyjne

Ø Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych

Ø Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 23 cm – jezdnia

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm – chodniki

Ø pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 20 cm

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø podbudowa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3, grubości 15 cm - wy-spy dzielące

Ø podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm - zjazdy bitumiczne i z kostki

Ø warstwa z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/30 gr. 15 cm - zjazdy z kruszywa

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - wyspy dzielące

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm – chodniki

Ø warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C3/4, gr. 15 cm - zjazdy z kostki i bitumiczne

Ø warstwa podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C5/6 gr. 17 cm - zatoki autobusowe

Ø warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki lub z gruntu niewysadzinowego gr. 20 cm - zatoki autobusowe (km 79+742, 79+900)

Ø warstwa betonu C12/15 gr. 5 cm – zatoki

Ø Podbudowa zasadnicza z betonu C30/37 XF4 gr 25 - zatoki autobusowe

Ø Podbudowa zasadnicza z AC 22 P gr. 10 cm – jezdnia

Ø Podbudowa z mieszanki mineralno-cementowej warstwa MC5/6 gr. 35 cm

6. Nawierzchnie

Ø warstwa ścieralna z kostki granitowej 15/17 spoinowana zaprawą na bazie żywicy gr. 16 cm - zatoki autobusowe

Ø Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego SMA11S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia

Ø Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S - warstwa gr. 4 cm – jezdnia

Ø Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 8 cm – jezdnia

Ø Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - warstwa gr. 5 cm - ciąg pieszo-rowerowy

Ø warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 na podsypce cementowo – piaskowej gr. 3 cm -wyspy dzielące

7. Roboty wykończeniowe

Ø Umocnienie skarp - elementami prefabrykowane - płyta ażurowa 0,4x0,6x0,1m na podsypce cem. piaskowej 1:4 gr 5 cm

Ø Umocnienie skarp - umocnienie poprzez humusowanie, obsianiem, darniowaniem

Ø Przepusty pod zjazdami wraz z zakończeniami kołnierzowymi - przepust o śr. 600 mm

8. Oznakowanie dróg i urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Ø Oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie ciągłe

Ø Oznakowanie poziome jezdni mat. grubowarstwowe - linie przerywane

Ø Oznakowanie poziome jezdni mat. cienkowarstwowe - linie w okolicach skrzyżowań i przejść dla pieszych

Ø Oznakowanie pionowe - ustawienie słupków z rur stalowych dla znaków drogowych

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ C /średnie/ II generacji

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ D /średnie/ II generacji

Ø Przymocowanie tablic znaków drogowych, typ E /średnie/ II generacji

Ø ustawianie słupków przeszkodowych u-5a na wyspach dzielących

Ø Ustawianie słupków prowadzących z tworzyw sztucznych U-1a

Ø ustawienie poręczy z kątowników o rozstawie 1,5m - U12a

9. Elementy ulic

Ø krawężniki betonowe uliczne (20x30x100 cm) na ławie z oporem x betonu C12/15 na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. 3 cm

Ø Chodniki - brukowa kostka betonowa gr 8 cm na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm

Ø obrzeża chodnikowe 8x30x100 na podsypce cem-piask 1:4 gr. 3 cm

10. Inne roboty

Ø Ustawianie wiat przystankowych o wymiarach 250x130x250 cm

ROBOTY ELEKTRYCZNE

Przebudowa kolizji elektrycznych

1. Linie napowietrzne nN - demontaż linii napowietrznej nN

2. Montaż linii napowietrznej nN

3. Linia napowietrzna SN - Demontaż linii napowietrznej SN

4. Montaż linii napowietrznej SN- Słup O-15/15

Przebudowa oświetlenia

1. Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 480 kg

2. Montaż i stawianie słupów oświetleniowych o masie do 300 kg

ZAMAWIAJĄCY DOPUSZCZA OPTYMALIZACJĘ ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH W ZAKRESIE POSADOWIENIA OBIEKTU ORAZ WYMIANY GRUNTÓW.

Zamówienie będzie realizowane w oparciu o Projekt Budowlano - Wykonawczy zgodnie z Opisem Technicznym, Przedmiarem robót, Kosztorysem ofertowym, Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi, harmonogramem rzeczowo - finansowym i umową.

2. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia stanowi Załącznik nr 1 do SIWZ.

3. Wykonawca zobowiązany jest zrealizować zamówienie na zasadach i warunkach opisanych we wzorze umowy stanowiącym Załącznik nr 5 do SIWZ.